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郑州棉花配资散户本金占比例低开户签约过程不复杂   为了提升产品竞争力，如东风风神E70、广汽埃安系列等续航突破500公里的产品，采用得多是宁德时代的电池。
另外，高端电动车品牌在一定程度上，是车企“新四化”技术展现的重要载体。张翔表示，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶等需求较高。
传统车企如北汽、东风等均表示，已实现L2级别自动驾驶技术。但张翔表示，目前在众多车企中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势，特斯拉现自动辅助驾驶功能处于L2级别。
资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。
部分车企正通过联合互联网企业加速布局智能化领域。
长安汽车是联合华为、宁德时代联合打造高端汽车品牌；上汽是和阿里巴巴共同打造智己汽车；岚图汽车和腾讯、华为等也有合作。
招银国际研究部白毅阳表示，目前来看，消费群体的年轻化意味着对汽车智能化需求的提升。车企通过与互联网科技企业合作，能够更好地利用合作伙伴的现有技术及其生态，赋能汽车智能化。
任万付认为，与各行业的头部企业合作可以保证在智能化技术领域跟上趋势，但容易受制于人，并造成产品同质化。他指出，在软硬件方面趋同的情况下，将对车企在正向研发能力、营销水平、资源整合能力等提出更高的要求。
传统车企竞争压力大于新势力
目前来看，传统车企入局高端电动车市场的竞争压力，要大于造车新势力。
上汽等传统车企多是国有控股，管理偏行政化，且经营类别较为繁杂，在市场反应速度和灵活性方面，不如特斯拉、蔚来等新势力，容易错过先机。
如ARCFOX品牌筹备四年，今年首款车型才正式落地。再看蔚来2014年成立，2017年首款产品ES8落地，现已发布三款产品，累计销量突破5万辆。
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具体到产品售价，以低端市场起家的传统车企向高端转型，仍面临20万的市场天花板。
以广汽埃安系列为例，其是广汽集团推出的高端电动车品牌，现有三款车型在售。其中销量主力Aion S补贴后售价13.98万-20.58万元，占广汽新能源销量比例达77%。后续推出的Aion V和Aion LX两款产品售价在20万以上试探，前10月合计销量应不到1万辆。